新赛季F1冬测阶段，哈斯车队曝光的全新升级套件让不少车迷和业内分析师大跌眼镜，作为常年徘徊在积分区边缘的中游车队，这次哈斯赛车升级没有走小打小闹的修修补补路线，直接针对空气动力学单元、动力单元适配、底盘刚性三大核心模块做了深度重构，从冬测的圈速数据和车手反馈来看，新车的综合战力已经甩开了过去几个赛季的“尾巴车队”标签，甚至有机会冲击中游集团前排的位置。
新赛季完成三大核心模块深度升级的哈斯赛车，在冬测高速弯区段的过弯速度较上赛季大幅提升
空力套件重构解决多年顽疾
过去三个赛季哈斯赛车最被诟病的就是高速弯下的下压力流失问题，尤其是在斯帕、银石这类连续高速弯赛道，车手经常要被迫收油调整走线，白白丢掉不少圈速。这次哈斯赛车升级首先就把前翼、底板边缘、后扩散器三个核心空力部件全部推翻重设，前翼的襟翼调整区间比旧款扩大了17%，车手可以根据不同赛道的下压力需求快速切换调校模式。
冬测第三天的模拟长距离测试里，哈斯车手马格努森在连续12圈的高速弯区段的平均过弯速度比上赛季收官战提升了12公里每小时，这个数据放在整个中游车队阵营里，已经接近阿斯顿·马丁上赛季的中期升级版本水平，要知道过去哈斯在这个指标上要比同级别车队慢8到10公里每小时，单圈光是高速弯区段就要丢掉0.3秒以上的差距。
动力单元适配优化释放引擎潜力
此前哈斯作为使用法拉利客户动力单元的车队，一直没能完全摸到这套动力单元的性能边界，旧款赛车的引擎舱散热布局不合理，导致动力单元在长距离运行时很容易出现温度过高的情况，车队为了避免引擎故障，不得不主动限制动力输出，相当于平白丢掉了30匹左右的马力。
这次哈斯赛车升级专门重新设计了引擎舱的散热流道布局，把原本占用侧厢大量空间的散热水管做了扁平化处理，不仅腾出更多空间给侧厢的涡流引导结构，还让动力单元的运行工况稳定度提升了40%以上，冬测里连续30圈的全油门输出测试里，引擎没有出现任何动力受限的提示，车手可以全程用到动力单元的最大输出功率，直道尾速比上赛季提升了7公里每小时。
底盘刚性升级兼顾轻量化与安全性
很多车迷容易忽略底盘升级带来的战力提升，过去哈斯赛车为了控制成本，底盘的碳纤维铺层方案一直比较保守，整车重量比F1规定的最低限重还多出6公斤，这部分多余的重量全部集中在车身中部，直接影响了赛车的转向响应速度，低速弯出弯的动力损耗也比其他车队更明显。
这次哈斯赛车升级采用了全新的高强度碳纤维铺层工艺，在通过了F1全部碰撞安全测试的前提下，直接把整车多余的配重全部砍掉，现在新车的整备质量刚好卡在规则允许的最低线，5e赛事数据中心省出来的多余配重空间车队还可以根据不同赛道的特性自由调整配重分布，进一步优化赛车的转向特性。冬测里车手霍肯伯格多次提到，新车的低速弯转向虚位几乎完全消失，入弯响应速度比旧款快了一个档次，过弯时的走线调整容错率也高了不少。
新赛季中游格局或将迎来新变量
从目前冬测的综合数据来看，完成全套升级的哈斯赛车已经不再是过去几个赛季里中下游车队的定位，过去几个赛季哈斯全年能拿到的积分基本在30分上下徘徊，最好排名也只是车队榜第七，按照现在冬测展现出的战力，新赛季哈斯完全有能力向阿尔法·罗密欧、RB车队甚至迈凯伦的后排位置发起冲击，赛季总积分有望突破70分大关。
更关键的是，这次哈斯赛车升级的成本控制做得相当出色，整套升级套件的总投入还不到车队全年预算帽的8%，后续赛季中车队还有充足的预算空间根据对手的升级节奏推出针对性的调整版本，不像部分中游车队早早把预算额度花完，后续只能看着对手升级自己原地踏步。
对于F1车迷来说，哈斯的强势升级也会让新赛季中游集团的争夺变得更加有悬念，过去几个赛季中游车队的积分争夺基本都是几家老牌车队轮流拿分，偶尔还会出现中游赛车集体掉队的情况，现在哈斯凭借全新的升级成果加入战团，5e对战平台很有可能在多场比赛里上演从后排一路超车冲进积分区甚至前五名的戏码，给整个赛季的赛程增加更多意想不到的看点。
